ФорумМодульный надувной парусник
Я попытался построить парусник, основой конструкции которого служат надувные "бревна" из пластиката диаметром 250 мм и массой 300 г. Три таких баллона, уложенных "в кильватер", образуют корпус длиной 3,6 м. Они составляют единое целое благодаря каркасу из двух дюралевых труб диаметром 35 мм и длиной 4 м, стянутых между собой в носу и корме, и обтягивающей всю конструкцию оболочке из обыкновенной клеенки.
Сверху закреплена палуба из листа 5-миллиметровой бакелизирован-ной фанеры размерами 1,0 X 0,4 м. На палубе установлено обычное для виндсерфера парусное вооружение с площадью паруса 5 м2. Остойчивость судну придают один или два поплавка, расположенных по обе стороны основного корпуса. Поплавок изготовлен из такого же баллона с подложенным под него листом фанеры 1,2 X 0,25 м; с основным корпусом ои соединен при помощи дюралюминиевой трубки. Шверт крепится к тому же основному корпусу при помощи трубки и хомутов.
Масса собранного корпуса без швертов и парусного вооружения 13 кг. Однако эта цифра не является минимально возможной; например, замена бакфанеры иа авиационную при тех же размерах позволит сэкономить еще 2-2,5 кг. Трубы каркаса могут быть составными. В разобранном виде такой парусник удобен для перевозки на верхнем багажнике автомобиля.
Все испытания надувного парусника проходили иа Ладожском озере при силе ветра 1-5 баллов. При любом ветре судно развивало хороший ход и управлялось нормально. К сожалению, парусники в этих местах пока встречаются редко и "прикинуться" с ними мне доводилось лишь при ветре 1-2 балла. От виндсерфера надувной парусник легко уходил, по-видимому, благодаря меньшей массе.
Доводка конструкции моего суденышка заняла довольно много времени. Пришлось поэкспериментировать с положением палубы относительно диаметральной плоскости и с конструкцией аутригера. Симметричное расположение палубы относительно диаметральной плоскости основного корпуса оказалось неудобным: судно с аутригером с подветра легко теряло остойчивость (поплавок отрывался от воды). Этот недостаток удалось устранить перемещением палубы на 10 см в сторону аутригера. Можно было бы увеличить вынос аутригера до 3 м, однако поплавок, вынесенный далеко в сторону, разворачивает судно на волне.
Из всех вариантов модульного судна в качестве наилучших можно отметить тримаран шириной 1 ми двухместный катамаран, изготовленный из двух корпусов с установленными на иих двумя палубами и двумя мачтами. В качестве палуб на катамаране использовались квадраты из 10-миллиметровой фанеры размером 1 X 1 м. На каждой палубе устанавливался свой шверт. При ходе с одним парусом второй шверт вынимался; тем самым сохранялась центровка. Вариант тримарана был легче на ходу и выходил на глиссирование. Этому способствовала деформация оболочки, которая уплощалась под действием напора воды, образуя в поперечном сечении эллипс.
Все перечисленные конструкции испытывались и с подводными крыльями. На тримаране применялось одно крыло, на которое приходилось около 80% веса, а иа катамаране устанавливались по три разрезных крыла под каждой палубой. Аутригер надувного парусника испытывает незначительные нагрузки, поэтому для соединения поплавка и основного корпуса успешно использовалась дюралевая трубка диаметром 18 мм из обыкновенной лыжной палкн. Естественно, в варианте тримарана соединение должно быть более прочным.
Поплавок глиссирует на своем фанерном днище почти при всех курсах и скоростях. Первоначальный поплавок "водоизмещающего" типа, обтянутый клеенкой аналогично основному корпусу, образовывал бурун и заметно тормозил ход судна. Установка крыльев совершенно преображает ход парусника. Он медленно разгоняется, вода вокруг крыла бурлит все сильнее, затем резкий рывок вперед - судно вышло на крыло и понеслось, высоко задрав нос. Первое время этот режим глиссирования в ту же самую минуту заканчивался для меня купанием, так как удержаться на ногах не удавалось. Чтобы научиться контролировать судно при выходе на крыло, потребовалась немалая тренировка.
